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基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動(dòng)（運動(dòng)只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反之發(fā)生自鎖）特性，比電子液壓控制的中央差速系統能更及時(shí)可靠地調節前后扭矩分配。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，托森差速器就是一個(gè)全自動(dòng)純機械差速器，即不需要人為控制+可靠的+傳動(dòng)直接的限滑差速器，從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)是一種很均衡的設計。

由于托森A差速器無(wú)法與自動(dòng)變速箱匹配，后來(lái)演化出托森B差速器來(lái)解決此問(wèn)題：托森C差速器則是在B型基礎上經(jīng)過(guò)幾次迭代更新而來(lái)，自動(dòng)鎖止的反應時(shí)間更為迅速，在正常情況下按前后40:60的比例分配驅動(dòng)力。在極端情況下，它 多可把65%的驅動(dòng)力輸出到前軸，或把85%的驅動(dòng)力輸出到后軸。

內飾設計

內飾可以用極簡(jiǎn)來(lái)形容，一塊屏幕涵蓋了Model3所有功能，的確很有科技感，缺點(diǎn)就是找功能有些費勁，比如方向盤(pán)和后視鏡的調節也集成在這塊大屏幕中，操作略顯費勁。駕駛感受

國產(chǎn)版特斯拉Model3采用的是單后電機動(dòng)力系統， 大功率175千瓦，峰值扭矩為375牛/米。電池容量為60kWh，工 部純電續航里程為445km，

Model3帶有Autopilot模式（此功能還需花費5.6萬(wàn)元人 幣選裝），通過(guò)連續向下?lián)軇?dòng)兩次方向盤(pán)右邊的擋把，便可 此功能，系統會(huì )根據地圖給出的限速信息來(lái)設定巡航速度，它能夠自動(dòng)將車(chē)輛保持在車(chē)道中心，也能自動(dòng)轉向來(lái)通過(guò)彎道，當然還可以根據當前的車(chē)況來(lái)自動(dòng)完成變道動(dòng)作。另外通過(guò)地圖信息，如果長(cháng)時(shí)間占用超車(chē)道，系統還會(huì )做出提示，請求變換車(chē)道動(dòng)作。

4×4-i智能全模式四驅三種模式

2WD模式:前輪驅動(dòng)狀態(tài),適合于平整高速公路或城市道路行駛,表現出更佳的燃油經(jīng)濟性。

AUTO智能動(dòng)力分配模式:車(chē)輛根據行駛狀態(tài)及路況智能判斷，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調整前后輪扭矩分配比例。

LOCK模式:前后輪扭矩的分配固定在50:50。通過(guò)恒定的前后輪扭矩分配,確保車(chē)輛在惡劣路況下的通過(guò)性。當車(chē)輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),將智能全模式四驅調整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統必須打開(kāi)),系統自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。